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6＞4—VW Polo 1.4L Tiptronic再次證明！(下)

AUTONET記者：葉毓中(10/03/2007星期三)

Polo 1.4L Tiptronic換上全新變速箱之後，加速更顯輕快。

雖然檔位的多寡並不直接代表著車輛的性能優劣，大排氣量的車款仍可由於強大的動力支援搭配適切的檔位，提供出色的加速表現，捨棄過多的檔位選擇避免換檔時間的動力流失造成加速時間的損失，M-BENZ旗下的SLR超級跑車僅用五檔變速系統就是最佳例子。

Polo 1.4L Tiptronic為全球第一款1.4升車款加載六速變速箱車款。

而對於實用性為主的掀背小車而言，檔位的搭配與經濟性有著重要的關係，可藉由高檔位的齒比讓車輛以更低的轉速巡航，可造就較亮眼的油耗數據，且由於此類車型的動力通常以代步為主，因此如果能有更優異的變速齒比搭配，對於加速表現也有實質幫助；此點就與變速腳踏車相同，在相同的人力發揮下，如果能有更多的齒比選擇，對於上坡與極速表現皆有幫助，如果只有單一齒比，相信起步與上坡皆較為吃力。

加速輕快許多

因此換上了六速Tiptronic手自排變速箱的Polo，在動力系統相同，依舊搭載著1.4升汽油引擎，不過最大馬力與峰值扭力小幅提升，從原先的75hp/5000rpm、12.8kgm/3800rpm進步至80hp/5000rpm、13.8kgm/3800rpm的基礎上，實際駕駛情況中加速表現更形輕快，過去由於齒比落差較大加上動力輸出表現平順，因此加速表現並不出色，僅適用於一般代步，如果遇到全員滿載加上上坡路段，便較為吃力。

換此次的試駕過程中，在一般D檔模式下，由於更多檔位的搭配，使得Polo 1.4L加速以較過去車款來得輕快許多，且當換上了S模式之後，電腦將會讓引擎盡量為持高轉速，以供隨時提供最大動力後盾；最後換上手排模式，此具六速Tiptronic手自排變速箱提供相當大的自主操控性，對於駕駛的檔位選擇限制並不大，約莫4000rpm以內還可接受降檔指令，對於操控樂趣的提供幫助不少，換檔過程也十分快速且順暢，而在巡航時，也可藉由手排模式提前換至高檔位行駛，有效降低燃油消耗，變速系統的優點再添一樁。

油耗表現也有進步

整體而言在六速Tiptronic手自排變速箱的加持下，Polo 1.4L的性能表現有著明顯的進步，相信對於消費者而言更是一大利多；且根據原廠數據表示，Polo 1.4L Tiptronic車型可於14.3秒完成0-100 km的加速過程也提升至14.3秒、較先前足足進步一秒，極速則由168km/h提升至171km/h；此外油耗表現為14.5km/L，較先前的13.5km/L進步有餘，相信這皆是變速系統所帶來的好處。

而為了提升C/P值，此次Polo 1.4L Tiptronic車型且將原廠所配賦的14吋鐵圈全面升級，換上了15吋五輻鋁合金輪圈，展現標達汽車的誠意。

除了動力小幅提升與變速系統的換置外，其於外型與內裝配至與原先Polo 1.4L車型無異，依舊為一派的德式剛毅風情，在實用的層面上有著不俗的質感呈現，而車體剛性也同樣出色，紮實的底盤回饋與兼顧舒適與操控的懸吊設定，更展現了VW對於此類小車的設計長才；2008年式的Polo 1.4L車型同樣提供三門與五門兩車型，內裝更提供MP3格式音響，售價維持原有69.9/73.3萬。

對手一覽表

目前VW Polo於台灣車市中的對手為FORD Fiesta、PEUGEOT 207、RENAULT Modus與SKODA Fabia。Fiesta售價59.9萬採1.6L配置，207則有提供1.6升汽油與柴油車款，售價落於78.9萬至84.9萬之間，Modus搭載1.6升汽油引擎售價為75萬，Fabia 1.4L 2008年式73.8萬；Fiesta其實也相當超值，且目前庫存車款更有著4-5萬的現金折價，但礙於品牌形象所致，銷售狀況並不佳，而207則剛剛來到台灣車市，整體品牌的形象建立與車輛的銷售政策，還需全新總代理寶嘉汽車多費思量。

Fabia品牌形象仍需建立，不然與Polo同為雙生車型的Fabia，其實也相當具有競爭力，至於Modus由於導入類MPV的空間機能，於安全性與空間彈性為其強項；整體而言，Polo優勢為廣大的市場口碑，尤其是此類的進口小型掀背車款，更是VW的長項，Polo於台灣市場中仍相當具有競爭力。