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新世界‧新視野！VW Tiguan紐西蘭展休旅新頁（六）

AUTONET記者：葉毓中(04/17/2008星期四)

為了符合Tiguan車型屬性，VW原廠工程部門針對其所搭載的Tiptronic六速手自排變速系統與4Motion全時四輪驅動系統重新調校。

熟悉的系統，陌生的演出

除了Offroad Mode系統外，此次出現在Tiguan上的科技配備，其實並不陌生，如Tiptronic六速手自排變速系統、4Motion全時四輪驅動系統等，皆曾經出現在過去VW旗下車款中，不過雖說熟悉，由於Tiguan的特性使然，以上的系統，卻又有些許的陌生…

4Motion全時四輪驅動系統可透過機械式設計感應前後車輪所需要的抓地力，如果感測器察覺前輪喪失抓地力而打滑，便會將傳動力改傳輸至後輪，反之亦然。

Gear Level Preselect加持，維持最佳檔位水平

陌生，乃是由於VW原廠工程部門依照Tiguan的特性，重新調校一番；首先針對Tiptronic六速手自排變速系統，雖然D/DS/Manual三種模式並無新意，但為了提供越野需求，更加入Gear Level Preselect系統，簡而言之，就是避免在越野路段時，檔位不會自行提升至高速檔，造成的扭力損失。

前後扭力分配，4Motion更形強悍

4Motion全時四輪驅動系統方面，導入HALDEX Clutch系統負責切換前後的扭力分配，讓此1998年便已推出的4Motion系統更形聰明。透過電動液壓控制的HALDEX Clutch，安置於前後傳動軸中央，可透過機械式設計感應前後車輪所需要的抓地力，如果感測器察覺前輪喪失抓地力而打滑，便會將傳動力改傳輸至後輪，反之亦然。在一般狀態下，前輪與後輪的輸出比例為90：10，而在某些狀態下，0：100、也就是全後輪驅動是被允許的。

就在Offroad Mode、Tiptronic、4Motion三大系統的加持下，從U型路段底端掙脫而出的Tiguan相當勇猛，面對著接下來的爬坡路段，Tiguan毫無遲鈍的往前狂奔，TDI那驚人扭力再度湧現，拉著Tiguan不斷往半山腰挺進，「視陡坡於無形」，相信是TDI面對陡坡時，最佳的寫照。

半山腰直線的奔馳，藉由著長行程的懸吊系統，有效的吸收來自路面崎嶇不平的震動，但無奈路況越形顛簸，傳遞至車室內的震動開始放大，此般不平路面別說Tiguan，縱使專業吉普車出場，也難擔保會有如履平地的感受；但隨著Tiguan左搖又晃之餘，卻將優異車身剛性特點放大，車身變形情事相當輕微，而此點在接下來的山路彎道測試，更帶來了堅強的操駕信心。

違背常理的極限測試

隨著眼前急下坡逼近，依照教練指示先將車輛停下，並一反常態的將Offroad Mode關閉、將檔位排至N檔，也就是所謂的空檔；有沒有搞錯？在此違反常理的駕駛模式下，要讓我們駕駛Tiguan衝下陡坡？沒錯，教練就是如此信賴Tiguan的表現，且此陡坡還包含著90度左彎，一衝而下的Tiguan，卻輕鬆的達成任務！

此般的要求，就是為了在極端的狀態下，展現出Tiguan的極限操控與越野能力。駕著N檔與無任何越野輔助系統的車輛衝下陡坡，相信只要有勇氣，絕非難事，但要在陡坡底端的直角左彎中讓車輛聽話轉彎，就考驗著車輛的操控力了！當時本能轉動方向盤的我，感覺到Tiguan以足夠的懸吊支撐性與精準的轉向機構搭配，便漂亮的完成了此陡坡急彎的考驗，加上28度的進入角車頭，Tiguan更免除了損傷車體的疑慮。此時頓然了解，原來優異的車體剛性、精準轉向結構與常見的前麥花臣後四連桿的懸吊幾何，只要經過精密調校搭配，也可有如此出色的越野能力！

最後，長陡坡的爬坡路段，只需排至一檔、並細心掌握方向盤控制路線後，便來到了坡頂、也就是此趟體驗的終點。還處在驚訝階段的我，來不及肯定Tiguan那蘊藏的「粗獷」實力之餘，接下來更高段的越野體驗，已將展開…