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    少年頭家!A4 2.0TDI、V50 D5、Passat 2.0TDI集體評比(動態篇)  
AUTONET記者:葉毓中(04/14/2009星期二)
VOLVO V50經過SAM Power Box動力升級套件加持後,整體性能表現更為突出。
此次三輛評比的車款,雖然車身尺碼造型各有不同,不過皆搭載著柴油動力系統,且其中A4 2.0TDI與Passat 2.0TDI兩款車更有著幾近相同的引擎規格,但在不同車格設定下,在三款車輛的駕駛艙中,有著對於柴油動力各自表述的不同想法。

原廠規格而論,V50 D5搭載的2.4L直列五缸柴油引擎,可輸出最大馬力180hp/4000rpm、與峰值扭力40.8kgm/2000rpm。
動力升級套件加持 V50 D5最具武力!

先從車身尺碼最小的V50 D5開始吧!此次主角之一的V50 D5,與一般車型稍有不同,原廠規格而論,V50 D5搭載著2.4L直列五缸柴油引擎,最大馬力180hp/4000rpm、峰值扭力40.8kgm/2000rpm表現,或許從數字面上介紹,一般讀者難以想像,簡而言之,V50 D5的實際加速感受,較一般同排氣量的汽油車款更為顯著,從約莫2500rpm開始湧現的明顯加速感,一路直上近5000rpm轉速後方歇,雖然與汽油引擎相較扭力峰值較為短捷,但檔檔併發出的加速感,讓人愛不釋手。

而此次主角V50 D5在原先優異的基礎上,更加裝了VOLVO工廠賽車技術供應商SAM Power Box動力升級套件,經過簡單的安裝之後,可讓V50 D5動力輸出直接升級到205hp/40.3kgm,而此馬力的增加相當直接的反應在加速表現上。從靜止加足油門往前疾駛,前輪立刻傳來明顯的扭力轉向,扭動著雙手握著的方向盤,車頭便帶領著整車往前奔去,整體加速力道較原廠全數放大,從低速至高速一氣呵成的加速過程,首次試駕的你,絕對難以將其動力表現與2.4L動力規格產生聯想,更重要的是,由於此輛V50 D5搭載了價值數十萬元的R-Design套件,並採取「加量不加價」的方式優惠車主,因此經過SAM Power Box加持後的升級性能,與經過R-Design套件武裝後的V50 D5更為搭配,且車主僅需多付出42,403(連工帶料)的費用,也就是原先新台幣160萬的車價再加上此改裝費用,就可享用此試車組認為C/P值極高的改裝車型!

此SAM Power Box動力升級套件,僅需簡單安裝,就可讓V50 D5動力輸出直接升級到205hp/40.3kgm。

V50 D5搭配六速手自排變速系統,表現中規中矩。

不過經過動力加持後的V50 D5車型,雖然從動力輸出、從外觀造型而論,展現出相輔相成的輕度性能魅力,但由於底盤整體設定仍維持原有調校,於較激烈的彎道操控時,對於前輪較大的輸出表現,懸吊強度似乎稍有升級空間,行程較長的配置下容易造成較明顯的車身側傾,對於駕駛信心稍有影響,且在急加速之時,車頭揚起幅度也稍增,車頭浮舉狀況對於駕駛掌握度也稍打折扣,因此如能針對底盤功力再稍加強化,整體具備的戰鬥實力方能達到更協調與完美的階段。

V50 D5駕駛介面為三款車中最為簡潔俐落的,質感表現也相當不俗。

不過基於SAM Power Box與VOLVO多年的合作經驗,改裝成熟度無庸置疑,以試駕經驗分享,性能輸出曲線線性且暢快,絲毫沒有難以掌握之缺點;而車主所關心改裝後的耐用度方面,由於SAM Power Box乃是針對燃油效能的最佳化,因此方能提升馬力與扭力,且由於安裝簡易,並無針對引擎本體加以改造,因此耐用度無庸置疑;另外,VOLVO Car Taiwan表示,凡加裝此動力升級套件,必須與每2萬公里更換原廠變速箱油與添加VOLVO Car Taiwan指定之全酯類油變速箱保護劑,如遵照上述保養維修過程,便可享有新車相同的保固服務。此外,除了V50 D5可使用此動力升級套件外,VOLVO其他車款包含S80 D5、XC60 D5、XC70 D5、XC60 D5等,只要是D5柴油動力車款者,皆可受惠此動力升級套件。

Multitronic關鍵 A4 2.0TDI輕快取勝

感受完性能實力出色的V50 D5後,接下來則為A4 2.0TDI,如同前文所述的般,A4 2.0TDI搭載著與Passat 2.0TDI相同的動力系統,但在實際的駕駛感受中,卻呈現著截然不同的輸出感受,主要原因,乃在於兩者搭載變速系統的不同,此段主角A4 2.0TDI乃是搭載CVT結構的Multitronic無段變速系統,經過電腦模擬後,呈現著八速手自排換檔模式,後者則搭載VW當家雙離合器自手排DSG六速變速箱,在此關鍵的變速箱差異配合下,A4 2.0TDI與Passat 2.0TDI輸出特性各有巧妙不同。

A4 2.0TDI由於搭配Multitronic此CVT本體的八速手自排變速箱,整體加速反應較為溫馴與線性。

A4 2.0TDI所搭載著2.0L、直列四缸共軌直噴渦輪增壓柴油引擎,可輸出143hp/4200rpm最大馬力,與32.6kgm/1750-2500rpm峰值扭力,就帳面數字而論表現不俗,而經過Multitronic變速系統的轉換後,呈現著較為溫馴、較為線性的輸出特性,對於著重駕駛平順度、舒適性的車主而論,A4 2.0TDI此般設定相當容易上手且易被接受,但如果對於性能較為要求的車主而言,A4 2.0TDI所展現出的加速表現則難以滿足,縱使改以手排模式攻克,也未見有令人驚喜的加速表現,與多次對於此動力系統加上DSG變速箱搭配的車型試駕經驗,個人還是比較推崇DSG變速箱的組合。

此具2.0TDI柴油引擎於VW集團中能見度相當高。

當然,A4 2.0TDI展現出的動力感受並非軟弱無力,而是以輕快見長,但或許如同上段所述,自身對於此2.0TDI動力系統的試駕經驗稍微豐富,因此相較之下,換上了Multitronic變速系統的組合後未達先前經驗的期待值,方會有此感想產生。

Multitronic八速手自排變速箱對於喜愛平順、舒適為主的買家具有一定吸引力。

操控面,A4 2.0TDI雖然為前驅車型,但展現出近乎quattro四驅車型般的四平八穩,縱使在激烈的彎道操駕中,A4 2.0TDI依舊可給足駕駛信心,一個又一個的殺過彎道考驗,後輪平順的跟進,沒有太多驚喜,也無須太多時間與擺動的車身抗衡,駕駛僅需要對抗較明顯的車身側傾,其他時間只需要放在專注於前方道路狀況,放心的讓A4 2.0TDI劃過每個角度不同的彎道路線。

A4 2.0TDI駕駛環境承襲過往AUDI風格,方正的格局中展現德式造車工藝的嚴謹。

Passat 2.0TDI寧靜、舒適見長

最後,則是身型居冠的Passat 2.0TDI現身,此次試駕的2009年式車型,主要強調於更寧靜的引擎調校,雖然整體輸出表現與過去相同,但在試車組的仔細聆聽後,在Passat 2.0TDI的車室內無論怠數或中低轉速時,Passat 2.0TDI的確展現出令人難以察覺的高寧靜度,此難以察覺,乃是針對柴油引擎的獨有聲浪,若你沒有刻意注意那特有的引擎輸出特性,你的確難以發現這是輛引擎室內搭載柴油動力的房車!

Passat 2.0TDI雖然搭載與A4 2.0TDI相同的動力心臟,但在DSG的輔助後整體性能表現也具一定樂趣。

從此面向可肯定,Passat 2.0TDI於NVH工程所下的苦心,與對於柴油引擎的成熟調校功力,在此組合下,對於Passat車系目標客層而論,的確可發揮正面的銷售助力。別忘了,Passat 2.0TDI在其搭載的2.0L TDI直列四缸柴油引擎,不僅可輸出140hp4200rpm最大馬力、32.6kgm/1750-2500rpm外,還有著另一神兵利器—DSG的加持,此與A4 2.0TDI近乎相同的動力輸出經過DSG轉化後,展現出相當直接的暢快輸出,檔檔清晰的動力傳輸,配上極快的換檔速度,讓寧靜、舒適見長的Passat 2.0TDI也同時具備了些許操控樂趣。

Passat 2.0TDI於引擎調校、NVH工程下足功夫,整體駕駛過程相當寧靜且舒適。

Passat 2.0TDI搭載2.0L TDI直列四缸柴油引擎,可輸出140hp4200rpm最大馬力與32.6kgm/1750-2500rpm峰值扭力。

此DSG雙離合器六前速變速系統表現依舊出色。

值得一提的是,配上16吋輪圈、215/55R16輪胎的Passat 2.0TDI,還有Q感十足的懸吊調校,讓Passat 2.0TDI面對著台灣惡劣道路品質,有著三輛車中最佳的撫洞能力,不僅對於一般碎震處理能力優異,遭遇到較誇張的坑洞時,Passat 2.0TDI也總是能發揮三兩撥千金之功力,讓處於車室中的駕駛與乘客,盡量的減少下方路況所帶來的不適感;總而言之,此次三款車中,與台灣道路的路況調調最為契合的,我絕對要推薦Passat 2.0TDI。

Passat 2.0TDI駕駛介面以豪華氛圍營造為主。

動態總結

經過了針對三輛柴油主角所做的動態試駕後,其實展現出的整體表現,就如同其車身尺碼、車格定位般成正比,定位最為年輕、車身尺碼最為嬌小的V50 D5,有著三者中最為嗆辣的性能表現;而A4 2.0TDI則最為中庸,沒有太過躁進的車身動態,也沒有太過急進的加速能力,但每個環節恰到好處的表現,也未有太過於令人挑剔的缺點存在;至於最後買家年紀定位最高的Passat 2.0TDI,整體表現就其鎖定目標而言,我們試車組也難以找出拒絕的理由,要動力、要操控、要舒適,Passat 2.0TDI面面俱到,配上其最低價的車價,若你不介意他較大的車身,剛要從國產車升級到中階進口車款的消費者們,我會建議你先從Passat 2.0TDI看起!


 
 
VOLKSWAGEN 德國/大眾Passat
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