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輕辣小跑!VW Scirocco筋骨脈絡血緣大分析
AUTONET記者:葉毓中(05/15/2009星期五)
從VW Scirocco的身上,再度見到VW集團資源共享政策的徹底運用,對於消費者是好是壞?相信以正面居多!
身為重出江湖的Coupe跑車,VW全新Scirocco有著嶄新造型與定位,放眼車壇,難有直接的競爭對手,塑造出相當特殊的市場級距;不過雖然Scirocco有著全新身分,但其實從其身上,可看到不少同集團的資源影子。
在目前集團式的操作下,車廠品牌旗下資源共享,已是相當常見的慣例,而VW集團更可說是箇中高手,在VW集團的大傘下,包含AUDI集團在內,從最高級的BUGATTI,到最平易近人的SKODA,皆可見到相同系統的搭載,當然在此相同性上,也展現出一貫的操控韻味,對於消費者的好處,莫過於相同零件所帶來的較低維修成本。
有鑑於此,趁著
5
月
14
日全新
Scirocco
發表之際,我們也來分析看看全新
Scirocco
上搭載的主要系統,有哪些兄弟同樣搭載?
首先從動力系統切入,台灣引進車型共有
1.4TSI
與
2.0TSI
動力系統,
2.0TDI
車型並未引進,因此先來看看,
1.4TSI
與
2.0TSI
這兩具動力系統在
VW
集團旗下中還有哪些車型搭載。
1.4TSI
引擎可說是
VW
集團中當紅的增壓引擎,且依照設定不同,有著單增壓(僅機械增壓)與雙增壓(機械增壓與渦輪增壓)版本;在目前的
VW
集團中,共有
AUDI
、
SEAT
、
SKODA
與
VW
等品牌旗下車款搭載:
品牌
車型
輸出馬力(
hp
)
AUDI
A3 1.4TFSI
125hp
A3 Sportback 1.4TFSI
125hp
SEAT
Ibiza Cupra 1.4TSI
180hp
Altea 1.4TSI
125hp
Altea XL 1.4TSI
125hp
SKODA
Octavia 1.4TSI
122hp
Superb 1.4TSI
125hp
VW
Scirocco 1.4TSI
160hp
Golf 1.4TSI
122hp/160hp
Golf Plus 1.4TSI
122hp/160hp
Golf Variant 1.4TSI
122hp/160hp
Jetta 1.4TSI
122hp/160hp
Passat 1.4TSI
122hp
Passat Variant 1.4TSI
122hp
Eos 1.4TSI
122hp/160hp
Tiguan 1.4TSI
150hp
Touran 1.4TSI
140hp/150hp/170hp
Cross Touran 1.4TSI
140hp/150hp/170hp
雖然輸出設定不同,但從以上表格可以發現
1.4TSI
增壓引擎的泛用,箇中原因,當然就因為近年來由於環保意識與能源危機抬頭,使得全球各大車廠莫不逐漸淘汰原有的大排氣量引擎,改採小排氣量、外掛增壓系統設定,且在高科技的運用下,增壓系統不僅成為高性能的代表,更是節能的功臣之一。
此外,除了
1.4TSI
外,引進台灣
Scirocco
的另一動力車型
2.0TSI
,所搭載的
2.0L
渦輪增壓引擎更是常見,於台灣市場中能見度最高的莫過於由五代
Golf GTI
所搭載,高達
200hp
的輸出,讓此具引擎一口氣打響名號,且優異的表現,也讓其身影常見於集團旗下的其他車型中。
品牌
車型
輸出馬力(
hp
)
AUDI
S3 2.0TFSI 265hp
265hp
A4 2.0TFSI
180hp/211hp
A4 Avant
2.0TFSI 180hp/211hp
A4 Cabriolet
2.0TFSI 200hp
A6 2.0TFSI
170hp
A6 Avant
2.0TFSI 170hp
TT Coupe
2.0TFSI 200hp
TT Roadster
2.0TFSI 200hp
TT-S 2.0TFSI
272hp
A5 2.0TFSI
180hp/211hp
Q5 2.0TFSI
211hp
SEAT
Leon FR 2.0TSI
211hp
Leon Cupra 2.0TFSI
240hp
Exeo 2.0TSI
200hp
Altea Freetrack 2.0TSI
200hp
SKODA
Octavia RS 2.0TSI
200hp
VW
Scirocco 2.0TSI
200hp
Golf GTI 2.0TSI
210hp
Jetta 2.0TSI
200hp
Passat 2.0TSI
200hp
Passat Variant 2.0TSI
200hp
Passat CC 2.0TSI
200hp
Eos 2.0TSI
200hp
Tiguan 2.0TSI
170hp/200hp
除了引擎外,
Scirocco
引進的
1.4TSI
與
2.0TSI
兩車型分別搭載七前速、六前速的
DSG
雙離合器自手排變速系統,提及
DSG
,當然就是近年來
VW
聞明全球的變速系統,由
BORG-WARNER
提供雙離合器主體,再由
VW
自行調校齒輪搭配後的此具變速系統,有著快速換檔、兼具手排輸出直接效應與自排變速系統便利等優勢,從最頂級的
BUGATTI Veyron
,到商旅定位的
Caddy
、
T5
等也皆搭載,可見其受到市場肯定的魅力。
而台灣市場最早感受到七速
DSG
車款的,則為五代
Golf 1.9TDI
,不過在
Scirocco 1.4TSI
車型上則是七速
DSG
首度與此動力系統的結合。七速
DSG
的特點是採用乾式單板離合器代替了以往的濕式多板離合器。通過採用這種最大可支援
25.5kgm
扭力的變速箱,與濕式離合器相比,潤滑油用量減少,降低了油泵的驅動損失。隨著變速箱的多檔化,還將變速效率從
6
速
DSG
的
85
%提高到了
91
%。這一數值雖然達不到六速手排變速箱的
94
%,但通過將七速齒輪高檔化,與同一台引擎組合使用時,燃油效率仍可提高。
由於
DSG
此變速系統於
VW
集團內相當常見,除了
BENTLEY
與
LAMBORGHINI
之外,每個品牌皆有搭載,因此並不一一列舉。
從以上分析可以發現,目前
VW
集團資源共享策略運用之徹底,至於消費者能否接受,從目前台灣優異的銷售表現看來,消費者注重的,應該不是車款資源的共通性,只要整體配備與定位得宜,就有機會獲得青睞!
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