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輕辣小跑！VW Scirocco筋骨脈絡血緣大分析
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AUTONET記者：葉毓中(05/15/2009星期五)
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從VW Scirocco的身上，再度見到VW集團資源共享政策的徹底運用，對於消費者是好是壞？相信以正面居多！
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身為重出江湖的Coupe跑車，VW全新Scirocco有著嶄新造型與定位，放眼車壇，難有直接的競爭對手，塑造出相當特殊的市場級距；不過雖然Scirocco有著全新身分，但其實從其身上，可看到不少同集團的資源影子。
在目前集團式的操作下，車廠品牌旗下資源共享，已是相當常見的慣例，而VW集團更可說是箇中高手，在VW集團的大傘下，包含AUDI集團在內，從最高級的BUGATTI，到最平易近人的SKODA，皆可見到相同系統的搭載，當然在此相同性上，也展現出一貫的操控韻味，對於消費者的好處，莫過於相同零件所帶來的較低維修成本。
有鑑於此，趁著5月14日全新Scirocco發表之際，我們也來分析看看全新Scirocco上搭載的主要系統，有哪些兄弟同樣搭載？
首先從動力系統切入，台灣引進車型共有1.4TSI與2.0TSI動力系統，2.0TDI車型並未引進，因此先來看看，1.4TSI與2.0TSI這兩具動力系統在VW集團旗下中還有哪些車型搭載。
1.4TSI引擎可說是VW集團中當紅的增壓引擎，且依照設定不同，有著單增壓（僅機械增壓）與雙增壓（機械增壓與渦輪增壓）版本；在目前的VW集團中，共有AUDI、SEAT、SKODA與VW等品牌旗下車款搭載：
| 品牌 |
車型 |
輸出馬力（hp） |
| AUDI |
A3 1.4TFSI |
125hp |
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A3 Sportback 1.4TFSI |
125hp |
| SEAT |
Ibiza Cupra 1.4TSI |
180hp |
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Altea 1.4TSI |
125hp |
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Altea XL 1.4TSI |
125hp |
| SKODA |
Octavia 1.4TSI |
122hp |
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Superb 1.4TSI |
125hp |
| VW |
Scirocco 1.4TSI |
160hp |
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Golf 1.4TSI |
122hp/160hp |
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Golf Plus 1.4TSI |
122hp/160hp |
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Golf Variant 1.4TSI |
122hp/160hp |
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Jetta 1.4TSI |
122hp/160hp |
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Passat 1.4TSI |
122hp |
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Passat Variant 1.4TSI |
122hp |
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Eos 1.4TSI |
122hp/160hp |
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Tiguan 1.4TSI |
150hp |
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Touran 1.4TSI |
140hp/150hp/170hp |
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Cross Touran 1.4TSI |
140hp/150hp/170hp |
雖然輸出設定不同，但從以上表格可以發現1.4TSI增壓引擎的泛用，箇中原因，當然就因為近年來由於環保意識與能源危機抬頭，使得全球各大車廠莫不逐漸淘汰原有的大排氣量引擎，改採小排氣量、外掛增壓系統設定，且在高科技的運用下，增壓系統不僅成為高性能的代表，更是節能的功臣之一。
此外，除了1.4TSI外，引進台灣Scirocco的另一動力車型2.0TSI，所搭載的2.0L渦輪增壓引擎更是常見，於台灣市場中能見度最高的莫過於由五代Golf GTI所搭載，高達200hp的輸出，讓此具引擎一口氣打響名號，且優異的表現，也讓其身影常見於集團旗下的其他車型中。
| 品牌 |
車型 |
輸出馬力（hp） |
| AUDI |
S3 2.0TFSI 265hp |
265hp |
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A4 2.0TFSI |
180hp/211hp |
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A4 Avant |
2.0TFSI 180hp/211hp |
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A4 Cabriolet |
2.0TFSI 200hp |
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A6 2.0TFSI |
170hp |
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A6 Avant |
2.0TFSI 170hp |
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TT Coupe |
2.0TFSI 200hp |
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TT Roadster |
2.0TFSI 200hp |
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TT-S 2.0TFSI |
272hp |
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A5 2.0TFSI |
180hp/211hp |
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Q5 2.0TFSI |
211hp |
| SEAT |
Leon FR 2.0TSI |
211hp |
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Leon Cupra 2.0TFSI |
240hp |
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Exeo 2.0TSI |
200hp |
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Altea Freetrack 2.0TSI |
200hp |
| SKODA |
Octavia RS 2.0TSI |
200hp |
| VW |
Scirocco 2.0TSI |
200hp |
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Golf GTI 2.0TSI |
210hp |
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Jetta 2.0TSI |
200hp |
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Passat 2.0TSI |
200hp |
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Passat Variant 2.0TSI |
200hp |
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Passat CC 2.0TSI |
200hp |
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Eos 2.0TSI |
200hp |
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Tiguan 2.0TSI |
170hp/200hp |
除了引擎外，Scirocco引進的1.4TSI與2.0TSI兩車型分別搭載七前速、六前速的DSG雙離合器自手排變速系統，提及DSG，當然就是近年來VW聞明全球的變速系統，由BORG-WARNER提供雙離合器主體，再由VW自行調校齒輪搭配後的此具變速系統，有著快速換檔、兼具手排輸出直接效應與自排變速系統便利等優勢，從最頂級的BUGATTI Veyron，到商旅定位的Caddy、T5等也皆搭載，可見其受到市場肯定的魅力。
而台灣市場最早感受到七速DSG車款的，則為五代Golf 1.9TDI，不過在Scirocco 1.4TSI車型上則是七速DSG首度與此動力系統的結合。七速DSG的特點是採用乾式單板離合器代替了以往的濕式多板離合器。通過採用這種最大可支援25.5kgm扭力的變速箱，與濕式離合器相比，潤滑油用量減少，降低了油泵的驅動損失。隨著變速箱的多檔化，還將變速效率從6速DSG的85％提高到了91％。這一數值雖然達不到六速手排變速箱的94％，但通過將七速齒輪高檔化，與同一台引擎組合使用時，燃油效率仍可提高。
由於DSG此變速系統於VW集團內相當常見，除了BENTLEY與LAMBORGHINI之外，每個品牌皆有搭載，因此並不一一列舉。
從以上分析可以發現，目前VW集團資源共享策略運用之徹底，至於消費者能否接受，從目前台灣優異的銷售表現看來，消費者注重的，應該不是車款資源的共通性，只要整體配備與定位得宜，就有機會獲得青睞！
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VOLKSWAGEN 德國/大眾Scirocco
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