以此次試駕的Passat CC 2.0TDI車型找尋出上述車型的相對應動力規格,出現了如AUDI A4 2.0TDI、BMW 320i、M-BENZ C200K Classic、INFINITI G37 Sedan與LEXUS IS250等,Passat CC 2.0TDI如何在列強環伺的戰局中取得優勢?下文分曉。
先以三款與Passat CC 2.0TDI相同德系身分的對手而言,從外型而論,以四門Coupe此設計思維打造出的Passat CC 2.0TDI,造型上的特殊性與注目度以筆者角度出發,的確佔有優勢,較一般三廂四門房車更具跑格的線條、更為低矮流線的車身比例,讓Passat CC 2.0TDI行駛於道路上,就是有著一股獨特,若以視覺感受評斷,Passat CC 2.0TDI絕對足以壓倒對手。
同血緣間的較勁
但對於花上近兩百萬元購車預算的消費者,外型的滿足絕對不足,更需要的是品牌的價值、質感的鋪陳、駕馭的樂趣等,當然配備的豐富度,也是購車前需要考量的環節;對此,Passat CC 2.0TDI車上所掛上的VW廠徽,平心而論要與德系這1A2B之一線豪華品牌對抗,依舊有其壓力與差距,雖然從配備面切入,由於Passat CC 2.0TDI所對上的三款德系對手,皆為其所屬車系中的入門定位車型,因此於配備面自是無法與Passat CC 2.0TDI同場抗衡,也可清楚展現,以配備面的誠意彌補品牌定位上的差異,極有可能就是總代理太古標達引進Passat CC車系時心中的盤算。
回歸車輛本質面,巧合的,筆者對於此次Passat CC 2.0TDI對上的五輛對手,皆有試駕經驗,因此在上述的三款德系對手中,或許是因血統較為接近的緣故吧,Passat CC 2.0TDI有著與A4 2.0TDI較為接近的路感呈現,懸吊系統調校的反應多皆有著壓縮初段時較偏硬朗、大幅壓縮時較具Q感的特性,不過由於Passat CC 2.0TDI更配置了DCC可調式懸吊控制系統,加上更低的車身重心,於操控時的樂趣多出幾分選擇性與自信,但要加入行駛時的隔音、底盤紮實度等,A4 2.0TDI可能贏面較大。
AUDI A4 2.0TDI
另外兩位德系對手,其中以駕駛樂趣著稱的BMW三系列成員320i,整體動力輸出明顯較Passat CC 2.0TDI差上一截,但那精準的轉向、人車一體的協調、後輪驅動的特質等,依舊讓320i具有著出色的競爭力,但如果買家著重於一般路面的直線衝刺或高速公路的帶步需求,Passat CC 2.0TDI其實表現也相當不俗。
BMW 320i
至於M-BENZ C200K Classic,馬力與扭力輸出與Passat CC 2.0TDI相較各有擅場,但論舒適性,C200K Classic沉穩的行路性令人印象深刻,過人的撫洞能力於台灣不佳的道路品質中,給予了C200K Classic車室內的駕乘客一流的舒適保證,且在三星光環的豪華價值中,車室內的所有鋪陳質感依舊出色,或許於激烈操駕時不如Passat CC 2.0TDI來得硬派與富運動性,但撇開此點,C200K Classic的競爭力依舊難以匹敵。
M-BENZ C200K Classic
東洋派 高C/P值難以悍動
至於兩位日系對手,其中IS250藉由18吋輪圈規格的標準配置,帶來了相當硬派的路感回饋,以當初於台北市區與近郊山道的試駕經驗,頗為顛簸的路感與難以與靈活劃上等號的操控水準,動態表現的確還有著進步空間,不過那18吋輪圈與較為硬朗的懸吊系統所抑制出色的彎道側傾,對於駕駛信心的提供,還有那難以比擬的視覺滿足,更進一步省卻了改裝預算。而在IS250的車室內,一派的LEXUS式豪華鋪陳,與Passat CC 2.0TDI那嚴謹的德式內斂手法大相逕庭,各有擁護族群,但大量使用金屬飾版的IS250,可能較為符合台灣消費者的炫目胃口。
經過與德系與日系對手間的比較,Passat CC 2.0TDI其實有著令人玩味的定位,與同樣來自德國三大高手過招,Passat CC 2.0TDI整體實力並非弱者,僅於品牌強度與整體細微的細膩度上稍微敗陣,而與一向強調超值身分的日系對手交鋒,Passat CC 2.0TDI則難顯其C/P值優勢,不過由於兩者原先於消費者的屬性上便有著一定分層,因此並無太過激烈的火力交手。
無論面對何等對手,筆者都須再強調一次,Passat CC 2.0TDI那獨有的造型魅力,絕對皆是最高的獲勝優勢,雖然沒有如CLS般強勁的品牌背書,但Passat CC 2.0TDI的實力依舊不容小覷,但如果可於價格上再稍微調整,Passat CC 2.0TDI的市場競爭優勢,可能會更形突出!