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德意志七人轎旅，2010年式VW Touran搶先試駕（下）

AUTONET記者：吳煌棋(04/07/2010星期三)

在總代理標達汽車的努力之下，2010年式VW Touran以標準七人座轎式休旅車之姿全新抵台，其外觀設計就如同一般印象當中的MPV一樣，長得方方又正正。也正因為其車型輪廓如此，讓前排、第二排與第三排的乘坐空間，有著水準以上的演出。

絕對勝任，全車七人乘坐

標達汽車引進來台的2010年式Touran為單一標準規格，前排座椅與第二排座椅均可以輕鬆地手動調整前後位置、椅背角度與頭枕高低，但第三排座椅僅能夠調整頭枕之高低。

以AutoNet編輯170公分、70多公斤的豐腴體態，實際乘坐前排與第二排座椅並無太大的問題，頭部空間堪稱充裕，以Golf底盤所衍生的車室空間，加上拉高的車頂設計是主要因素。

最受關注，同時也是AutoNet編輯最好奇的第三排乘坐空間，只要第二排座椅稍為前移，腿部空間就不會受到拘束，頭部空間對於180多公分以下的人而言還算充足，窗邊還有置杯架可以靠著手，提供舒適之乘坐感受。但是身高更高或更體態更壯碩的人，建議還是選擇坐在前排或第二排就好。

車室空間利用，成就生活家美名

2010年式Touran絕對足以勝任全車滿坐七名車輛乘員，但這樣僅能夠符合德國七人座之稱號，「生活家」之美名，在於Touran擁有傲視同級車款的車室使用機能。

可以說是受限於軸距長度，在全車滿坐七人時，行李廂空間受到影響，僅有長條狀空間與其下方之隱藏置物空間可以擺放物品。但是隨著座椅之收折，車室置物空間可說是跟變魔術般，越來越大，越來越大，越來越大。

以第三排座椅的收折而言，只須先將頭枕拆下，就可以透過扳鈕讓座椅一氣呵成地收折打平，二個座椅皆然。在第三排座椅完全收折之後，搭配活動式行李廂隔板，形成初步行李廂空間。

第二排座椅之收折設計更是一絕，三個座椅可以單獨將椅背收折、椅背收折再將整個座椅收折立起或是拆卸，讓車室置物空間獲得最大之擴充。此外，車頂行李架在必要時候，也能夠提供物品擺放之功能。

VW技術奧援，突顯德國車款本質

標達汽車引進來台的2010年式Touran搭載1.9L TDI柴油引擎與六速DSG雙離合器自手排變速系統。

實際試駕2010年式Touran，明顯感受源自Golf紮實底盤設計與懸吊系統搭配產生之路感回饋，變換車道敏捷度十足，也因為較高之底盤設定駕駛視野良好。行經較不平整之路面時，藉由輪胎、懸吊、底盤與車體剛性之吸收，駕駛可保有一定之路感，乘員則可以享有相當程度之舒適乘坐。

1.9L TDI柴油引擎在低轉速時湧現之充沛扭力，極度適合在擁擠的市區街道中行駛，不論是靜止起步或瞬間加速超過均顯得游刃有餘。善用引擎之低轉速大扭力優勢使用油門踏板，不僅可以有效地讓動力適度發揮，更可以因為油門使用恰當間接幫助省油。在車艙靜肅性方面，行駛至時速破百或引擎轉速拉高時，靜肅性仍有相當之水準，唯獨從車外，仍然可以聽見柴油引擎慣有之答答聲。

DSG雙離合器自手排變速系統更是VW集團的驕傲之作，在電光石火間完成檔位之進退，讓2010年式Touran加速表現極為暢快且一氣呵成，好處還有檔位切換速度快，能夠避免引擎轉速過度拉高，減少引擎轉速拉高產生之聲音。

市區行駛表現可圈可點，選擇從北投前往陽明山竹子湖賞海芋，更讓2010年式Touran的動力與車輛本質獲得發揮。在地熱谷旁的長距離上坡，將變速箱切入手自排模式，維持在第三檔便有著順暢不費力的上坡力道，刻意降檔至第二檔，變速箱自動補油悶哼一聲，旋即獲得令人激賞的推進力道，更讓AutoNet編輯在駕駛過程中頻頻讚許。

接著選擇繼續往陽明山竹子湖挺進，優異的底盤設定、車體剛性與懸吊回饋，在輪圈與輪胎的搭配下，面對數不清的彎道與跳動路面，2010年式Touran展現不遜色於Golf之操控表現，以更為激進的方式駕駛，車身的擺動幅度仍在控制之內，操控水準相當之高。

AutoNet編輯只想證明，如此動力系統之組合，相信足以滿足台灣消費者之使用需求，正因為雙離合器變速箱享有自排變速箱之便利性，以及手排變速箱之換檔效率，更能夠將引擎動力更有效地發揮。別忘了，TDI柴油引擎還具備油耗較低之優勢，燃油使用經濟性較高。（全文完）