VOLKSWAGEN專屬網站：小排氣量增壓引擎科技（九）～VW 1.4TSI雙增壓引擎（下）

首頁我的最愛 RSS訂閱電子報訂閱

精選新聞

旗艦動力大軍點將錄，VW集團W12動力車型將逐步更新

車型分類

小排氣量增壓引擎科技（九）～VW 1.4TSI雙增壓引擎（下）

AUTONET記者：Vincent(07/12/2012星期四)

此引擎目前乃是「機械增壓+渦輪增壓」雙增壓系統的最佳範本，此設計在十多年前曾於日本短暫出現，因為調校不易、價格昂貴、維修困難等問題，最後仍無疾而終，直到1.4TSI引擎問世前，並沒有其他同質性產品出現。

雙增壓動力並非雙渦輪增壓架構，1.4TSI具引擎具備「螺旋式機械增壓器+渦輪增壓器」兩種不同的增壓系統，為何要採用雙增壓系統？主要是針對不同轉速下的增壓效能考量。機械增壓器的增壓效能大約只有40％，但是在低轉速下即可發揮優異的工作效能；渦輪增壓器正好相反，最佳增壓效率可達60％，但是必須在高轉速下才能發揮，為了結合機械增壓器與渦輪增壓器兩種系統的長處，雙增壓引擎因此問世。

從怠速到1750rpm，這段區域為機械增壓系統單一運作的範圍，引擎轉速超過1750rpm後渦輪增壓器開始介入增壓任務，此時為雙增壓系統同工狀態，至3500rpm機械增壓器關閉，之後一直到7000rpm斷油為止，都是由渦輪增壓器擔任增壓任務。

因渦輪增壓器無須負責低轉速增壓任務，因此原廠採用較大的渦輪增壓器，可對應高轉速需求，加上10.0：1高壓縮比的助益，因此這具引擎可於6200rpm輸出180hp最大馬力，並於2000～4500rpm輸出25.5rpm最大扭力，但是應用在Golf 1.4TSI上，調校較為保守，最大馬力為160hp/5800rp，最大扭力則是24.49kgm/1500~4500rpm，原廠公佈二氧化碳排放量為139g/km，與自家Golf 2.0TDI柴油引擎車款之138g/km相差無幾，與Golf GTI的173g/km則是有很大差異。

此外這具1.4TSI引擎能夠壓榨出180hp最大馬力，背後存在一項罕為人知的設計，那就是「紮實的鑄鐵引擎本體」，能承受更高的增壓值設定，並禁得起高溫的摧殘，耐用度佳，因此在一般的市售車上，1.4TSI引擎排氣量每公升可以輸出128.5匹馬力，較Golf GTI更為驚人！

但是1.4TSI引擎並非完美無瑕，因雙增壓系統必須採用複雜的管線，再加上「機械+渦輪」兩組增壓器，以及鑄鐵引擎本體，因此這具引擎的重量並不輕盈，體積也不算小，成本當然也不會太低，因此不適合應用在低價位入門小車與商用車，因此VW集團才會開發成本更低的1.2TSI引擎，但是論及性能、節能與價格間的均衡，1.4TSI無疑是優異的選擇。