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小排氣量增壓引擎科技（十五）VW 1.4 TSI單增壓引擎（下）

AUTONET記者：Vincent(08/06/2012星期一)

一般的渦輪增壓引擎都會將進氣冷卻器配置在車頭水箱下方，增加體積雨重量。

其實這具單渦輪增壓1.4TSI引擎並沒有應用太大的高科技，不過在縮減體積與重量方面確有下過一番功夫！儘管鑄鐵本體先天上並沒有重量方面的優勢，但是體積並不大，於是原廠刻意在縮減體積方面去努力，除了縮小排氣頭段與渦輪增壓本體佔用的體積外，進氣冷卻系統則是另一關鍵。

一般增壓引擎都要在車頭水箱下方加裝一個Intercooler進氣冷卻器，加上粗壯的管路設計，會增加不少體積與重量，在製造端，組裝過程也比較繁複。於是此引擎採用水冷熱交換式Intercooler，冷卻器就位於進氣歧管前端，整合在引擎本體上，有效降低重量與體積，此外對於進氣溫度的控制也更為精確，然而此設計因冷卻器並沒有「撞風」冷卻功能，不能提供高散熱效能，不利於大馬力的高增壓引擎使用。

此外，單渦輪增壓1.4TSI引擎除了缸內直噴、渦輪增壓等科技外，為了在低轉速狀態增進燃燒室的進氣渦流效應，因此增添了兩段式可變進氣歧管，有助於稀薄燃燒節能效益，為了強化中高轉速進氣效能，此引擎也增添了進氣端可變汽門正時機構，但是為了縮減體積與重量，與可變進氣歧管一樣皆為兩段式設計，避免複雜的結構增加體積與重量，同時降低成本。

目前此引擎廣泛應用在VW集團內各類型掀背車與中型房車上，並與雙增壓引擎搭配，經濟取向者採用單增壓設計，性能取向者採用雙增壓設計，相輔相成，本體與排氣量雖然相同，但是在銷售上並沒有衝突。

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