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自排變速箱終結者！DSG雙離合器自動手排系統（三）

AUTONET記者：Vincent(08/03/2012星期五)

DSG變速箱的齒輪結構與傳統手排相似，具備低慣性阻力特質。

經過一番論述，讀者看完雙離合器DSG變速箱與傳統自排變速箱的結構後，不難發現兩者的結構截然不同，因此衍生出的傳動特性也存在相當大的差異，自排變速箱除了前述的扭力轉換器無法忠實傳遞扭力，以及換檔速度慢等二大缺點外，行星齒輪結構於慣性阻力表現同樣無法和雙離合器變速箱抗衡。

此為自排變速箱的衛星齒輪組，共有五個小齒輪，接觸面積大，摩擦與慣性阻力高。

在探討DSG與自排變速箱差異時，其實兩者都有一個很重要的比較基準，那就是傳統手排變速箱，如果單純以自排與純手排變速箱來比較，論傳動效能、換檔速度、慣性阻力，自排變速箱完全無招架之力，三個項目全部敗陣！除了少數專為性能車設計的六速～八速自排於換檔速度有所改進，足以和純手排變速箱一較高下，其他方面仍有所限制。

但是DSG變速箱於這三方面不但不亞於純手排，換檔速度更是超越一般手排系統（賽車序列式），成為目前效能最優異的市售車變速箱，DSG之所以在市場上能叱吒風雲，主因不是勝過自排系統，而是連傳統手排都不敵！

DSG變速箱的齒輪結構類似傳統手排設計，雖然是常齧合式齒輪，內外軸各串聯3～4組齒輪，但是在驅動過程中，僅有內或外單軸進行轉動，並非所有齒輪都在旋轉。但是自排變速箱並非如此，在運轉過程中，所有的行星齒輪組都必須動起來，加上齒輪接觸面多，摩擦與慣性阻力大增，因此在先天設計上，並無法兼顧油耗表現。

自排變速箱在運轉時，所有行星齒輪組都要動起來，無法擺脫高阻力的命運。

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