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自排變速箱終結者！DSG雙離合器自動手排系統（四）

AUTONET記者：Vincent(08/07/2012星期二)

DSG雙離合器自動手排系統，看似在扭力傳輸之節能表現，以及換檔速度之性能表現，雙方面都勝過傳統自排變速箱，若非專利權問題而無法普及，雙離合器變速系統取代自排變速箱可說是指日可待。然而除了性能與節能之外，DSG仍有其他優勢，且看以下分析。

自排變速箱內部齒輪採用串接式設計，更動一個檔位的齒比，其他檔位也會受影響。

傳統自排變速箱在結構方面，雖然沒有複雜的機械動作，不過在一項很重要的齒比設定上，行星齒輪組的發揮空間相當受限，因為自排變速箱並不是一個檔位對應一組齒輪，而是一串行星齒輪，藉由鎖定太陽齒輪或衛星齒輪的方式，來達到不同的減速齒比，檔位間的變化乃是「環環相扣」！

因此自排變速箱如果改變某一個齒輪的齒比，所有檔位的減速比都會改變！難以針對各個檔位加以細微調校，此為自排變速箱先天設計的限制。因此各大變速箱製造廠，於新自排系統問世時，通常只會做少數幾種齒比設定，通常只有2～3種，車廠可依據自家車款需求，如舒適型房車、性能車、MPV、越野車等不同車款，去挑選齒比設定「比較適合」的變速箱，對應不同排氣量的引擎，或是不同車身重量，以及高速或都會行駛等用途上要的區隔，通常只能針對終傳比進行微調，很難大刀闊斧進行各檔位齒比重組。

有鑑於此，於是各大車廠與變速箱大廠不斷研發檔位數更多的自排系統，當M-BENZ推出七速的7G-Tronic七速自排之後，LEXUS隨後推出八速自排，目前ZF等變速箱大廠都擁有八速自排，BMW並於3系列入門房車使用此變速箱，之後甚至會出現「九速」自排！因為檔位愈多、齒比愈綿密，更容易對應各種引擎，而不需要針對特定檔位做減速比調整，畢竟更動自排變速箱的齒輪比是一件很麻煩的事！