VOLKSWAGEN專屬網站：不斷進化的經典，VW全新第七代Golf試駕報導（二、動態操控）

首頁我的最愛 RSS訂閱電子報訂閱

精選新聞

旗艦動力大軍點將錄，VW集團W12動力車型將逐步更新

車型分類

不斷進化的經典，VW全新第七代Golf試駕報導（二、動態操控）

AUTONET記者：李孟儒(07/16/2013星期二)

VW Golf之所以成為車壇以及許多愛車人士眼中的經典，除了經濟性以及實用性之外，更大部分的原因則是在於它為駕駛人提供了豐富的駕馭樂趣，而且從VW原廠自第一代車型就開始推出高性能版本的GTI這點，也能夠看出原廠對於Golf的操駕表現有著高度的要求；而全新七代Golf除了換上眾所周知的MQB底盤，VW原廠也將整個動力系統進行了大幅度的重新設計，讓七代Golf呈現煥然一新駕馭感受。

首先我們先介紹一下車輛基本的動力系統規格，本次試駕的車型為建議售價新台幣103.8萬元的Golf 1.2 TSI Comfort Line，搭載排氣量為1197c.c.的直列四缸渦輪增壓汽油引擎，並具備燃油缸內直噴系統，擁有105hp/4500-5500rpm的最大馬力以及17.9kgm/1400-4000rpm的峰值扭力，搭配VW旗下相當著名的七速DSG雙離合器自手排變速箱，完成0-100km/h起步加速需10.2秒，極速則是192km/h；而在全車系標配的VW BlueMotion Technology藍色享樂科技之下，透過Start/Stop引擎自動啟閉系統以及煞車動能回收系統，交出19.2km/L的優異平均油耗表現。

或許不少人會認為，這具1.2L的汽油引擎在VW集團當中早就已經有了，怎麼稱得上是新技術？事實上，在先前VW集團旗下車款當中，光是同一具引擎為了因應不同車型故採用不同的設計，例如進氣是前吸後排或前排後吸、傾斜角度也有所不同；但為了對應全集團A0級距到B級距車型共用的MQB底盤，VW集團也將引擎設計進行統一規格化，而這次代號EA211的1.2L直四渦輪增壓汽油引擎就是原廠全新設計的產物，除了是全鋁合金的引擎缸體，其採用前吸後排反置式架構，並且向防火牆傾斜12度，讓重心更往駕駛集中，同時導入整合式排氣頭段，能夠讓引擎預熱更快、更省油，另外也換上了雙凸輪軸、16汽門的設計；在整合BlueMotion Technology藍色享樂科技之後，在科技層次上與原先的1.2L引擎可說是完全不同。

另一方面，原廠在車輛後懸吊系統的架構上，也根據動力輸出的不同而進行了調整，其標準是依據最大馬力輸出，122hp以上的車型採用的是運動化多連桿後懸吊，122hp以下則是搭載輕量化扭力樑，兩款車型接附加防傾桿的配置；所以國內所導入的車型當中，偏向經濟實用型的1.2 TSI汽油與1.6 TDI柴油車型配備的是輕量化扭力樑後懸吊，高階的1.4 TSI以及2.0 TDI則是搭載運動化多連桿後懸吊，前懸吊則全面搭載麥花臣式。

在排檔座上有Start/Stop系統的開關。

這些機械科技、車輛架構終究是屬於看不到的部份，對於一般消費者來說，還是看得到、感受得到的東西最實在；而實際驅車上路之後就能夠發現，這次試駕的Golf 1.2 TSI Comfort Line，雖然在排氣量上僅有1197c.c.，但所帶來的動力輸出感受卻是相當令人刮目相看；在這次的試駕行程當中，試車組從位於台東縣鹿野鄉的飯店沿著台9線往南到台東市市區轉換到台11線一路北上，最後藉由台23線繞回台9線；在一般市區的駕駛狀況下，車輛無論是在起步或是加速，動力輸出都相當的平滑線性，同時引擎運轉的精緻度也相當足夠，更不用說七速DSG雙梨鶴其自手排變速箱幾近於無感的換檔動作；此外Start/Stop引擎啟閉系統在重新喚醒引擎時，也不會出現太明顯的震動，在整體動力輸出表現上，舒適度是相當足夠的。

雖然目前適逢台東熱氣球嘉年華期間，但無論是台9線或台11線，車流都不算多，偶爾在安全的狀況下要開個快車還是可以的，在我逐漸加深油門的同時，可以感受到動力系統隨即加大動力的輸出，就算車上滿載四個大男人，動力輸出的回饋還是相當直接，搭配變速箱有效率的傳輸，車輛加速動作也相當輕快、不拖泥帶水，即便10.2秒的0-100km/h起步加速數據在帳面上看來並不是特別優秀，但呈現出來的感受卻已經是可圈可點。

本車採用平底方向盤。

事實上，由於引擎的全面重新設計與調校，讓整體的動力輸出曲線更加順暢，渦輪增壓系統遲滯所造成的動力輸出空檔已不存在，所以七代Golf的動力陣容當中，已不存在過去車尾銘板〝SI〞兩字為紅色的雙增壓車型，但就算如此，本車的動力系統；另外即便原廠不斷強調七代Golf載重量上有所減輕，但在高速的狀況下，車身動態仍舊相當穩定；值得一提的是在隔音工程的方面，雖然沒有真的開得很快，但無論是引擎聲或是風切聲都獲得了有效的抑制。

而在這趟行程中最大的考驗，無非就是在台23線，除了因為先前說過我們是在車輛滿載四個大男人之外，前半段路程更是屬於爬坡路段，另外就是這裡的不但路窄，一些彎也相當的急；不過等實際驅車開上台23線時，會發現一切的擔心完全是多餘的，即便是滿再加上爬坡的情況，本車的動力輸出還是維持一貫的水準，相當平順且充足，就算是真的想要開快，那麼把排檔桿輕輕往後一推轉換到S檔之後，動力輸出更是顯得衝勁十足。

另外在整個操駕表現上，由於七代Golf整體更加的寬扁、低趴，所以過彎時不但有著低重心的優勢，側傾的動作也不算明顯，而在標配的XDS主動式電子防滑差速器的加持之下，透過電腦系統主動針對內側車輪進行煞車抑制，並將動力輸出導向外側車輪，使車輛整體的轉向動作更加精準，整體車身動態也更加穩定，車輛循跡性也更佳，搭配上底部平整化的方向盤，提供了更加俐落的轉向手感；而軟硬度適中的懸吊調校，除了讓駕駛人保有一定的路感，也兼顧了乘客的舒適性。

就我個人的感受來說，這次試駕的VW Golf 1.2 TSI Comfort Line無論是在動力輸出、動力系統精緻度甚至式動態操控，表現都相當的精彩，但對於一般人來說，對於小排氣量的引擎總是會有動力輸出不足的刻板印象，但其實Downsizing是近年來全球車壇的趨勢，以小排氣量引擎搭配渦輪增壓系統的車款會越來越多，這些車不只是排氣量降低，在動力輸出的性能上，更能夠與往上1、2個等級的自然進氣引擎匹敵，這點只要讀者們親自進行試駕，相信會跟我有一樣的感受；而下一篇我們將進入VW Golf 1.2 TSI Comfort Line的配備與設計，請讀者們繼續鎖定。