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長尾GTI!VW Jetta GLI愜意中見犀利(三)
AUTONET記者:葉毓中(04/23/2008星期三)
一般駕駛模式中,Jetta GLI性能輸出表現稍嫌斯文,但一排至S檔或運用手排機制後,那200hp的動力後盾立刻隨伺在側供你運用,加速表現十分過癮。
對於2.0TFSI此具排氣量2.0升的渦輪增壓汽油引擎,雖然目前VW原廠已將其下所有汽油增壓引擎改以〝TSI〞之名稱之,但換名動作並不改對其之熟悉。從先前的五代Golf GTI、Passat 2.0TFSI、Eos 2.0T等車型,甚至還有跨品牌的AUDI A3 Sportback 2.0T等,皆採用相同的動力單元,那熟悉的渦輪加速魅力,約莫2500rpm後湧現的快感,套在全新Jetta GLI身上魅力依舊,雖然低轉速時稍具落差的動力輸出讓人有著些許的遺憾,但憑藉著DSG快速的檔位變換,盡所能的維持在高轉速區間,那200hp/28.6kgm的輸出表現,將會任意的供你使喚。
以台灣路況而言,Jetta GLI展現的性能表現已堪稱夠用與強悍。
夠格的動力水準
從200hp/5100rpm、28.6kgm/1800-5000rpm的數據顯示,Jetta GLI著重在中低轉速的加速表現,這原本也就是小排氣量渦輪動力的特性,但在Jetta GLI身上,所謂的「中低轉速」,更可涵蓋至160km/h左右水準,從靜止加速至160km/h左右的過程中,Jetta GLI展現著飽滿的加速曲線,搭配著DSG快捷的換檔反應,接近一氣呵成的順暢感不是難事。除了一般D檔位模式由於經濟取向,要詮釋200hp水準稍有距離,但只要排入S檔、或是以手排模式控制,那明顯的貼背感受,絕對可滿足八成以上的中度性能迷,且以台灣的用路環境而言,Jetta GLI足夠了!
令人上癮的DSG
要戒除DSG的癮的確不是件容易的事,僅0.03秒的換檔速度,撥動排檔桿與換檔動作發生時機,可說幾乎在同一瞬間發生,且最迷人之處,更是那退檔時的補油動作,藉由後方刻意調校的運動化排氣尾管所發出的低沉聲浪,與入檔後的滑順快感,合而為一之際的魅力難以忘懷。
論引擎輸出與變速系統的搭配,Jetta GLI不僅令人重溫美夢,更清楚的襯托出其性能定位,夠水準的運動感受,對Jetta GLI所具備的底盤實力、搭配的內裝套件等,此般的實力,更可讓Jetta GLI展現出均衡水平。
均衡面向
均衡,其中包含了懸吊系統與車身剛性的對應,Jetta GLI承襲了近來VW對於性能車款的調校習性,硬朗中帶些Q度的回饋感,雖然面對著台灣顛簸不已的道路狀況中,碎洞處理些許過「跳」,也就是稍微的癲了點,但對於如大幅度的路面起伏處理、彎道中車身傾斜度抑制、高速穩定性等,此般懸吊設定卻又顯得剛好,因此如要挑剔Jetta GLI的懸吊設定,當然是有所瑕疵的,但請先記住這是建立在台灣不佳的道路狀況上,對於平坦的道路環境而言,Jetta GLI的懸吊設定,應可贏得你肯定的掌聲。
車身剛性也是Jetta GLI的優點之一,或許此點一般消費者並無深刻感受,但當車身遭遇不平路面、彎道疾駛時,透過座位傳遞至駕駛深上的那份紮實感與信心,對於油門的控制方面,硬是多出幾分野性,簡而言之,硬朗的車身結構所帶給駕駛的自信,是成正比的。
與Golf GTI相同的動力單元,Jetta GLI可具備200hp/28.6kgm/的輸出表現。
引擎輸出與變速系統的傑出搭配,展現出Jetta GLI的均衡身段。
電光火石的換檔速度,可說是形容DSG換檔感受的最佳形容詞。
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